Сервисные услуги техцентра "KITTO"
Ремонт процессоров ECU.
Сервисный центр "KITTO" компетентный технический партнер в сфере технического обслуживания автомобилей, который всегда рядом с вами.
Быстрый поиск запчасти
Многие имеют машины с электронным управлением двигателем ECU. Предостеречь от поломки этого дорогостоящего оборудования можно и нужно, чтобы при самостоятельном ремонте не наломать дров и не попасть на большие растраты. Мы объясним некоторые причины поломки ECU из за воздействия внешних причин и вовремя неисправленных на первый взгляд мелких поломок.
Держа подкапотное пространство в чистоте, даже при беглом осмотре можно вовремя заметить неисправности которые могут повлечь за собой выход из строя электронных блоков управления двигателем.
Проблемы внешней электрики в основном сводятся к несанкционированному, случайному или преднамеренному изменению штатной схемы включения ECU в проводку. Так короткое замыкание в цепи нагрузки или в самой нагрузке может вывести из строя соответствующий выходной каскад ECU.
Разрушение драйвера форсунок Nissan ECCS.
Обрывы питания ECU опасны тем, что оно имеет, как правило, разнесение между силовой и логической частями блока управления. При обрыве заземления силовой части дополнительная токовая нагрузка, приходящаяся на логическую часть, способна вывести из строя ECU (характерно, например, для системы LH 2.4/Volvo). Руководства по эксплуатации неспроста настоятельно рекомендуют отсоединять разъем ECU только при выключенном зажигании, а также для двойной гарантии при отключенной АКБ -- именно потому, что при отсоединении ECU контакты разъединяются не одновременно.
Весьма нежелательным является устройство при установке сигнализации блокировки в цепи питания ECU, т.к. этот обрыв может оказаться критичным для сохранности блока управления. «Прозвонка» проводки мультиметром при включенном зажигании также не допускается, т.к. при этом возможны замыкания через прибор.
Некоторую опасность представляет фирменный совет демонтировать из корпуса разъема жгута ECU контактную колодку с целью получить доступ к контактам для проведения измерений (см., например, издание «Autodata. Системы впрыска топлива»). Контактные колодки отдельных типов, лишенные корпуса с его выступами ориентации, могут быть подсоединены к ECU уже двояким образом. При ошибочном подсоединении, например, в системе ML5.5/VW блок управления гарантированно выходит из строя сразу по включении стартера.
Произвольная (а не по каталожным номерам) замена нагрузок ECU также способна повредить его. Так в системе управления двигателем EEC-IV EFI/FORD одна из функций ECU двигателя управляет гидротрансформатором АКПП в режиме торможения двигателем (Lock-up solenoid). Указанный клапан АКПП выпуска после 06.91 имеет на порядок меньшее сопротивление, чем сопротивление того же клапана той же АКПП ранних выпусков. Такая модернизация (сэкономили на медной обмотке электромагнита) стала возможной благодаря изменению принципа управления, применили широтно-импульсный метод. В итоге, если при ремонте этой АКПП раннего выпуска использовать соленоид от той же АКПП позднего выпуска, соответствующая цепь управления ECU двигателя выйдет из строя в связи с перегрузкой.
Высоковольтные пробои в системе зажигания возникают при появлении трещин в крышке распределителя или в компаунде катушки зажигания (к.з.), а также при нерациональном расположении низковольтной проводки относительно свечных проводов.
Весьма опасна проверка «на искру» без свечи зажигания. Дело в том, что физика искрообразования, упрощенно говоря, сводится к росту напряжения на свечном проводе до тех пор, пока не произойдет разряд в зазоре. Если зазор искрообразования не нормирован, теоретически рост напряжения также не ограничен. На практике может произойти пробой в низковольтную (первичную) обмотку к.з. и далее – в коммутатор и/или ECU.
В более тонком варианте привести к неисправности ECU может длительная работа свечей с увеличенными межэлектродными зазорами. Родственная ситуация -- пробой или подгорание высоковольтного наконечника, тогда наблюдается чуть ненормальный х.х., двигатель «подтраивает». Если система зажигания содержит несколько катушек, одна из которых окончательно вышла из строя, эти проявления становятся гораздо более явными, пусть дальнейшая эксплуатация все еще и возможна. Однако полное игнорирование таких неисправностей с большой вероятностью приводит к повреждению ECU по одному из каналов управления зажиганием -- характерно для системы HFM/Mercedes-Benz. Экзотическим, но имевшим место в действительности случаем, был выход из строя ECU работающего а/м, рядом с которым ударила молния.
Неправильная полярность включения аккумуляторной батареи (АКБ) приводит к тому, что все (защитные) детали диодно-стабилитронной группы цепей питания ECU оказываются включены как замыкающие АКБ накоротко. Сквозные прогары печатной платы ECU характерны именно при этой причине неисправности.
Техцентры KITTO (КИТТО) осуществляют диагностику и ремонт блока управления двигателем ECU, коробкой передач, ABS, AIRBAG, SRS и других блоков управления на различных автомобилях.
ZF Corporate Home
